Inspecci\u00f3n con boroscopio<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nY mant\u00e9n la coherencia en el m\u00e9todo de toma de muestras de aceite.<\/p>\n\n\n\n
Las directrices de Caterpillar sobre el an\u00e1lisis de fluidos hacen hincapi\u00e9 en tener en cuenta conjuntamente los metales de desgaste, los contaminantes y el estado del fluido, en lugar de interpretar un resultado de forma aislada. Ese es exactamente el enfoque que yo utilizar\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Solo cuando esos resultados coincidan pasar\u00eda de considerar un \u201cposible problema en el motor\u201d a plantearme una \u201crevisi\u00f3n programada del motor di\u00e9sel\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n\u00bfCu\u00e1les son los principales indicios de que un motor di\u00e9sel necesita una revisi\u00f3n?<\/h3>\n\n\n\n
Un motor di\u00e9sel suele necesitar una revisi\u00f3n general cuando varios indicadores de estado \u2014como fugas continuas, aumento del consumo de aceite, baja compresi\u00f3n, contaminaci\u00f3n del l\u00edquido refrigerante, desgaste an\u00f3malo de los metales, dificultad para arrancar y p\u00e9rdida de potencia\u2014 muestran que las superficies internas de sellado o de los cojinetes se est\u00e1n deteriorando m\u00e1s all\u00e1 de lo que una reparaci\u00f3n externa pueda corregir de forma rentable.<\/p>\n\n\n\n
Un solo s\u00edntoma no es suficiente. Una aver\u00eda en el turbocompresor, un inyector, el motor de arranque, un sensor o un componente del sistema de refrigeraci\u00f3n puede simular varios s\u00edntomas asociados al desgaste de los componentes internos del motor. Confirma el patr\u00f3n mediante pruebas de compresi\u00f3n, presi\u00f3n del c\u00e1rter, an\u00e1lisis de l\u00edquidos e inspecci\u00f3n f\u00edsica antes de autorizar cualquier reparaci\u00f3n importante.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfEs el escape de gases del motor di\u00e9sel un indicio claro de que hay que reacondicionar el motor?<\/h3>\n\n\n\n
El \u00abblow-by\u00bb de un motor di\u00e9sel consiste en el escape de gases de combusti\u00f3n a trav\u00e9s de los segmentos del pist\u00f3n hacia el c\u00e1rter; esto se convierte en una se\u00f1al de que es necesario reacondicionar el motor cuando la presi\u00f3n del c\u00e1rter aumenta de forma persistente, se incrementa la neblina de aceite, desciende la compresi\u00f3n o la tendencia empeora junto con el consumo de aceite, en lugar de presentarse como un cambio breve en las condiciones de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n
Todos los motores de pist\u00f3n producen cierto nivel de fugas de gases. El dato relevante es la especificaci\u00f3n de presi\u00f3n en el c\u00e1rter permitida por el fabricante, junto con la tendencia hist\u00f3rica de ese motor en concreto. El simple hecho de que se observe una gran cantidad de vapor no debe considerarse por s\u00ed solo una prueba de que las camisas est\u00e9n desgastadas.<\/p>\n\n\n\n
En el an\u00e1lisis de metales en el aceite, se detectan part\u00edculas de desgaste o elementos disueltos en el lubricante; sin embargo, la decisi\u00f3n de proceder a una revisi\u00f3n debe basarse en la tendencia, el tipo de part\u00edcula, los cambios en la concentraci\u00f3n, los resultados de la filtraci\u00f3n y la metalurgia de los componentes, ya que un \u00fanico valor elevado de hierro o cobre puede deberse a causas distintas a un fallo inminente del motor.<\/p>\n\n\n\n
El hierro, el cobre, el cromo, el plomo, el aluminio y el esta\u00f1o pueden indicar diferentes fuentes de desgaste. Los aumentos repentinos en muestras consecutivas merecen especial atenci\u00f3n, sobre todo cuando coinciden con una presi\u00f3n de aceite baja, contaminaci\u00f3n del l\u00edquido refrigerante, fugas de gases de combusti\u00f3n o residuos en el filtro.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfSignifica la contaminaci\u00f3n del l\u00edquido refrigerante que hay que reacondicionar un motor di\u00e9sel?<\/h3>\n\n\n\n
La contaminaci\u00f3n del aceite de motor por l\u00edquido refrigerante consiste en la presencia de agua, glicol o elementos derivados del l\u00edquido refrigerante \u2014como el sodio y el potasio\u2014 en el lubricante, y requiere un diagn\u00f3stico r\u00e1pido, ya que las mezclas de glicol y agua pueden deteriorar la calidad de la lubricaci\u00f3n, favorecer la corrosi\u00f3n y acelerar el desgaste de los cojinetes o de las superficies antes de que el operario perciba un cambio dr\u00e1stico en el rendimiento.<\/p>\n\n\n\n
No siempre es necesario realizar una reconstrucci\u00f3n completa. Es posible detectar a tiempo un fallo en el radiador de aceite o un problema de estanqueidad que se pueda reparar. Sin embargo, si el aceite contaminado ya ha circulado el tiempo suficiente como para da\u00f1ar los cojinetes, las camisas u otras superficies internas, el alcance de la reparaci\u00f3n puede ser mucho mayor.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfEl hecho de que el motor di\u00e9sel tenga dificultades para arrancar significa que tiene baja compresi\u00f3n?<\/h3>\n\n\n\n
El hecho de que un motor di\u00e9sel tenga dificultades para arrancar no significa por s\u00ed solo que necesite una revisi\u00f3n; este indicio cobra mayor peso cuando las pruebas de compresi\u00f3n, las fugas en los cilindros, el comportamiento del humo, el consumo de aceite, las fugas de gases de escape, las comprobaciones de los inyectores y las pruebas del sistema de arranque apuntan, en conjunto, a un desgaste de los anillos, las camisas, las v\u00e1lvulas u otros componentes internos, en lugar de a un fallo en el sistema de combustible o en el sistema el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
Comprueba siempre primero el estado de la bater\u00eda, la velocidad del motor de arranque y el suministro de combustible. Un arranque lento en un motor di\u00e9sel en fr\u00edo puede parecerse mucho a una compresi\u00f3n deficiente, y sustituir piezas internas del motor no solucionar\u00e1 un problema el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
Tu siguiente paso: confirma la aver\u00eda antes de comprar piezas<\/h2>\n\n\n\n
No empieces por el presupuesto de la revisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Empieza por las pruebas.<\/p>\n\n\n\n
Crea un archivo de condiciones breve para el motor: modelo, n\u00famero de serie, horas de funcionamiento, evoluci\u00f3n del consumo de aceite, evoluci\u00f3n del consumo de l\u00edquido refrigerante, presi\u00f3n del c\u00e1rter, resultados de la prueba de compresi\u00f3n, historial de an\u00e1lisis de aceite, historial de sobrecalentamiento y fotograf\u00edas de los residuos presentes en los filtros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nSi esos indicadores apuntan a un desgaste de los anillos, las camisas, los cojinetes o la culata, entonces tiene sentido desde el punto de vista econ\u00f3mico realizar una reconstrucci\u00f3n programada del motor di\u00e9sel. Si no es as\u00ed, sigue con el diagn\u00f3stico.<\/p>\n\n\n\n
Ese d\u00eda extra de pruebas puede resultar m\u00e1s barato que desmontar un motor en buen estado.<\/p>\n\n\n\n
Para recibir ayuda con el suministro, env\u00eda a RUIPO Spare Parts el modelo del motor, el n\u00famero de serie y los n\u00fameros de referencia confirmados. Podemos ayudarte a identificar y suministrar Aut\u00e9ntico y original<\/strong> piezas de motor y de maquinaria para proyectos de mantenimiento programado, reparaci\u00f3n y reconstrucci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Una gu\u00eda pr\u00e1ctica sobre los indicios que permiten distinguir entre un problema en un motor di\u00e9sel que se puede reparar y la necesidad inminente de una reconstrucci\u00f3n del motor.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3099,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_gspb_post_css":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[1322,1323,1325,1038,1320,1324,1321],"class_list":["post-3128","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diesel-engine-reliability","tag-coolant-contamination","tag-diesel-engine-blow-by","tag-diesel-engine-failure-signs","tag-diesel-engine-rebuild","tag-hard-starting","tag-oil-analysis","tag-oil-consumption"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":8}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3128"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3130,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3128\/revisions\/3130"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}