L'intention de recherche ici est informationnelle, avec un c\u00f4t\u00e9 commercial. La personne qui tape cette requ\u00eate ne cherche pas \u00e0 se divertir ; elle veut des num\u00e9ros de pi\u00e8ces v\u00e9rifi\u00e9s, des indices de d\u00e9faillance, des d\u00e9lais de remplacement et suffisamment de confiance de la part des fournisseurs pour \u00e9viter d'acheter les mauvaises pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es Perkins 1006TG2A du premier coup.<\/p>\n\n\n\n
Les pi\u00e8ces tombent en panne sans faire de bruit. J'ai vu plus de propri\u00e9taires de groupes \u00e9lectrog\u00e8nes perdre de l'argent \u00e0 cause d'un thermostat paresseux, d'un joint avant qui transpire ou d'une soupape d'\u00e9chappement fatigu\u00e9e qu'\u00e0 cause d'une explosion cin\u00e9matographique du moteur, parce que les petites choses se cachent dans le \u201cfonctionnement normal\u201d jusqu'au moment o\u00f9 une unit\u00e9 de secours cesse d'\u00eatre fiable. Qui s'amuse \u00e0 d\u00e9couvrir cela lors d'un \u00e9v\u00e9nement de charge ?<\/p>\n\n\n\n
Cela a plus d'importance que ne l'admettent la plupart des r\u00e9dacteurs de catalogues. Le Perkins 1006TG2A est un moteur turbocompress\u00e9 de 6 cylindres et 6 litres, dont la puissance est g\u00e9n\u00e9ralement de 100,0 kWm \u00e0 1 500 tr\/min et de 118,0 kWm \u00e0 1 800 tr\/min. Perkins a mis l'accent sur l'entretien unilat\u00e9ral afin de r\u00e9duire la dur\u00e9e et le co\u00fbt de l'entretien, ce qui en dit long sur la fa\u00e7on dont le moteur est cens\u00e9 \u00eatre entretenu : r\u00e9guli\u00e8rement, syst\u00e9matiquement et avec les bonnes pi\u00e8ces plut\u00f4t qu'avec celles qui sont les moins ch\u00e8res cette semaine-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
Et l'application n'est pas anodine. L'EIA am\u00e9ricaine note que les g\u00e9n\u00e9rateurs diesel sont largement utilis\u00e9s pour l'alimentation de secours dans les installations industrielles, les grands b\u00e2timents, les institutions, les h\u00f4pitaux et les services publics, de sorte que lorsqu'une pi\u00e8ce 1006TG2A tombe en panne, le probl\u00e8me est rarement \u201csimplement m\u00e9canique\u201d ; il est op\u00e9rationnel, contractuel et parfois de nature \u00e0 entacher la r\u00e9putation.<\/p>\n\n\n\n