Vue lat\u00e9rale d'un moteur industriel Cat \u2013 Dur\u00e9e de vie du moteur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nComment j'inspecterais un engin de chantier d'occasion avant de n\u00e9gocier le prix<\/h2>\n\n\n\n
Le prix sera communiqu\u00e9 ult\u00e9rieurement.<\/p>\n\n\n\n
Tout d'abord, je voudrais savoir sur quoi je base mes tarifs.<\/p>\n\n\n\n
Commencez par l'acier<\/h3>\n\n\n\n
Faites le tour du v\u00e9hicule avant m\u00eame de d\u00e9marrer le moteur.<\/p>\n\n\n\n
Inspectez sous la peinture fra\u00eeche. V\u00e9rifiez la fl\u00e8che, le bras, les ch\u00e2ssis, les fixations et les zones r\u00e9par\u00e9es. Recherchez les modifications du profil des soudures, les t\u00f4les qui n\u2019ont rien \u00e0 faire \u00e0 cet endroit, les traces de meulage et toute g\u00e9om\u00e9trie qui semble l\u00e9g\u00e8rement anormale.<\/p>\n\n\n\n
N'oublie pas d'apporter une lampe de poche.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e9rieusement.<\/p>\n\n\n\n
Les choses int\u00e9ressantes se trouvent rarement \u00e0 hauteur des yeux.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e9rifiez ensuite les points d'usure<\/h3>\n\n\n\n
Goupilles. Douilles. Articulation du godet. Jeu de pivotement. Composants de la chenille. Rouleaux. Pignons.<\/p>\n\n\n\n
Ne les qualifiez pas de \u201c plut\u00f4t bons \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Mesurez lorsque cela est possible.<\/p>\n\n\n\n
L'achat d'une machine d'occasion revient cher lorsque les adjectifs prennent le pas sur les mesures.<\/p>\n\n\n\n
Faites chauffer le circuit hydraulique<\/h3>\n\n\n\n
Pas chaud.<\/p>\n\n\n\n
Chaud.<\/p>\n\n\n\n
Une d\u00e9monstration de cinq minutes sur le parc d'un concessionnaire ne suffit pas pour \u00e9valuer correctement le syst\u00e8me hydraulique. Faites fonctionner la machine par cycles. Mettez-la en charge. Observez les fuites. V\u00e9rifiez s'il y a des h\u00e9sitations. \u00c9coutez.<\/p>\n\n\n\n
Si les performances varient de mani\u00e8re significative en fonction de la temp\u00e9rature, je souhaite en conna\u00eetre la raison avant de passer commande.<\/p>\n\n\n\n
Consulter l'historique \u00e9lectronique de la machine<\/h3>\n\n\n\n
Les \u00e9quipements modernes parlent d'eux-m\u00eames.<\/p>\n\n\n\n
Les codes d'erreur, les \u00e9v\u00e9nements enregistr\u00e9s et les informations relatives au programmateur peuvent r\u00e9v\u00e9ler des probl\u00e8mes intermittents qui disparaissent d\u00e8s l'arriv\u00e9e d'un acheteur.<\/p>\n\n\n\n
Un faisceau de c\u00e2bles r\u00e9par\u00e9 peut para\u00eetre en parfait \u00e9tat vu de dix pieds de loin.<\/p>\n\n\n\n
L'ECM a peut-\u00eatre une m\u00e9moire plus longue.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 pr\u00e9sent, c'est au tour du moteur d'entrer en action<\/h3>\n\n\n\n
D\u00e9marrage \u00e0 froid si possible.<\/p>\n\n\n\n
C'est important : si le vendeur le lance avant votre arriv\u00e9e, cela vous prive d'informations utiles.<\/p>\n\n\n\n
Examinez ensuite le comportement des fum\u00e9es, les fuites de gaz de combustion, les bruits anormaux, l'\u00e9tat du liquide de refroidissement, l'\u00e9tat de l'huile, la pression d'huile (lorsque ces donn\u00e9es sont disponibles), le fonctionnement du syst\u00e8me d'alimentation en carburant et l'historique d'entretien.<\/p>\n\n\n\n
Analyse d'huile ?<\/p>\n\n\n\n
C'est encore mieux.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur joue un r\u00f4le extr\u00eamement important. Je ne le minimise pas.<\/p>\n\n\n\n
Je le range dans la bonne bo\u00eete.<\/p>\n\n\n\n
Le compteur d'heures est un indicateur, pas un mod\u00e8le d'\u00e9valuation<\/h2>\n\n\n\n
\u00c7a agace les gens parce que les heures, c'est tellement simple.<\/p>\n\n\n\n
5 000, \u00e7a me va.<\/p>\n\n\n\n
12 000, \u00e7a fait peur.<\/p>\n\n\n\n
Mais prenons l\u2019exemple d\u2019une machine hypoth\u00e9tique totalisant 12 000 heures de service, dont le moteur a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 par des professionnels \u00e0 9 500 heures, les pompes \u00e0 10 200 heures, le train de roulement \u00e0 11 000 heures, et dont l\u2019inspection structurelle ne r\u00e9v\u00e8le aucun probl\u00e8me significatif ; les carnets d\u2019entretien sont complets et la machine a pass\u00e9 toute sa dur\u00e9e de vie \u00e0 effectuer des travaux pr\u00e9visibles au sein d\u2019un parc de machines.<\/p>\n\n\n\n
Prenons ensuite l'exemple d'une machine ayant 5 400 heures au compteur, dont l'historique est inconnu, qui a subi des r\u00e9parations suite \u00e0 une surchauffe, dont la fl\u00e8che a \u00e9t\u00e9 soud\u00e9e, dont l'huile hydraulique est contamin\u00e9e et dont le propri\u00e9taire est incapable de vous dire quand l'huile de la transmission finale a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9e pour la derni\u00e8re fois.<\/p>\n\n\n\n
Lequel en a le plus ? dur\u00e9e de vie utile des \u00e9quipements<\/strong> \u00e0 gauche ?<\/p>\n\n\n\nVoil\u00e0 enfin la bonne question.<\/p>\n\n\n\n
Remarque :<\/p>\n\n\n\n
\u201c Combien d'heures ? \u201d<\/p>\n\n\n\n
Mais :<\/p>\n\n\n\n
\u201c Qu\u2019est-ce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 consomm\u00e9, qu\u2019est-ce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9, et quelle vie pr\u00e9cieuse reste-t-il encore ? \u201d<\/p>\n\n\n\n
C'est ce qu'on appelle l'\u00e9valuation des \u00e9quipements dans le secteur B2B.<\/p>\n\n\n\n
FAQ<\/h2>\n\n\n\nQuelle est la dur\u00e9e de vie des engins de chantier ?<\/h3>\n\n\n\n
La dur\u00e9e de vie d'un engin de chantier correspond \u00e0 la p\u00e9riode pendant laquelle une machine peut rester productive et rentable ; il n'existe toutefois pas de limite horaire universelle, car son moteur, son syst\u00e8me hydraulique, sa structure, sa transmission, son train de roulement et ses commandes \u00e9lectroniques s'usent \u00e0 des rythmes diff\u00e9rents en fonction de l'intensit\u00e9 de la charge, de la qualit\u00e9 de l'entretien, de l'environnement, du comportement de l'op\u00e9rateur et de l'historique des r\u00e9parations.<\/strong><\/p>\n\n\n\nC'est pourquoi le nombre d'heures doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00e9l\u00e9ment de contexte plut\u00f4t que comme une date d'expiration. Une machine dont le nombre d'heures est \u00e9lev\u00e9, mais qui a fait l'objet d'un entretien r\u00e9gulier, peut encore disposer d'une dur\u00e9e de vie productive importante, tandis qu'une machine ayant moins d'heures au compteur, mais expos\u00e9e \u00e0 la chaleur, \u00e0 la contamination, \u00e0 des chocs ou \u00e0 une mauvaise lubrification, peut d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9senter un risque \u00e9lev\u00e9 de panne n\u00e9cessitant une r\u00e9paration majeure.<\/p>\n\n\n\n
La dur\u00e9e de vie du moteur correspond-elle \u00e0 celle de la machine dans son ensemble ?<\/h3>\n\n\n\n
La dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue du moteur correspond \u00e0 la dur\u00e9e de service attendue du moteur diesel, tandis que la dur\u00e9e de vie de l'ensemble de la machine tient compte de l'\u00e9tat r\u00e9siduel des syst\u00e8mes hydrauliques, des \u00e9l\u00e9ments structurels, de la cha\u00eene cin\u00e9matique, du ch\u00e2ssis, du syst\u00e8me de refroidissement, des syst\u00e8mes \u00e9lectriques et des commandes. Cela signifie que le moteur peut atteindre sa date de r\u00e9vision avant \u2014 ou bien apr\u00e8s \u2014 que le reste de l'\u00e9quipement n'atteigne son seuil d'usure \u00e9conomique.<\/strong><\/p>\n\n\n\nC'est cette distinction que les acheteurs doivent garder \u00e0 l'esprit lorsqu'un vendeur met en avant un moteur r\u00e9cemment remis \u00e0 neuf. Le moteur est peut-\u00eatre effectivement en excellent \u00e9tat, mais le reste de la machine doit tout de m\u00eame faire l'objet d'une inspection distincte.<\/p>\n\n\n\n
Un moteur peut-il durer plus longtemps que le reste d'une machine lourde ?<\/h3>\n\n\n\n
Oui, un moteur diesel peut durer plus longtemps que le reste d\u2019une machine lourde lorsque de bons syst\u00e8mes de filtration, de lubrification, de refroidissement et d\u2019entretien pr\u00e9servent le groupe motopropulseur, tandis que les chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, la contamination hydraulique, les d\u00e9placements abrasifs, la fatigue structurelle ou les joints n\u00e9glig\u00e9s usent progressivement les autres syst\u00e8mes, dont le co\u00fbt de r\u00e9paration peut finir par d\u00e9passer la valeur \u00e9conomique de la machine.<\/strong><\/p>\n\n\n\nLes travaux dans les carri\u00e8res, les d\u00e9molitions et les travaux d'excavation lourds illustrent bien pourquoi les heures sans historique d'utilisation peuvent induire en erreur.<\/p>\n\n\n\n
Pourquoi deux machines ayant le m\u00eame nombre d'heures d'utilisation peuvent-elles avoir une dur\u00e9e de vie restante diff\u00e9rente ?<\/h3>\n\n\n\n
Deux engins pr\u00e9sentant des relev\u00e9s d'horam\u00e8tre identiques peuvent avoir une dur\u00e9e de vie restante tr\u00e8s diff\u00e9rente, car les heures de fonctionnement enregistrent la dur\u00e9e, et non l'intensit\u00e9 des cycles de pression hydraulique, la r\u00e9sistance au creusement, la distance parcourue, le pourcentage de temps pass\u00e9 au ralenti, l'exposition \u00e0 la chaleur, la contamination, l'utilisation des accessoires, la technique de l'op\u00e9rateur, les cas de surcharge ou les contraintes structurelles cumul\u00e9es subies au cours de ces heures.<\/strong><\/p>\n\n\n\nC'est pourquoi le cycle de service m\u00e9rite presque autant d'attention que les heures de travail elles-m\u00eames.<\/p>\n\n\n\n
Cinq mille heures agr\u00e9ables et cinq mille heures p\u00e9nibles s'affichent toutes les deux sous la forme \u201c 5 000 \u201d \u00e0 l'\u00e9cran.<\/p>\n\n\n\n
Les composants font la diff\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n
Que doit v\u00e9rifier un acheteur B2B avant d'acheter du mat\u00e9riel lourd d'occasion ?<\/h3>\n\n\n\n
Un acheteur B2B devrait examiner la structure, les points d'usure, le syst\u00e8me hydraulique, la transmission, le ch\u00e2ssis, les commandes \u00e9lectriques, le syst\u00e8me de refroidissement et le moteur en les consid\u00e9rant comme des \u00e9l\u00e9ments distincts, puis comparer les risques de r\u00e9paration et les temps d'immobilisation potentiels au prix d'achat, \u00e0 la production attendue, \u00e0 la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces et \u00e0 la valeur de revente, plut\u00f4t que de se baser uniquement sur le nombre d'heures de fonctionnement du moteur pour d\u00e9terminer si la machine pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat commercial.<\/strong><\/p>\n\n\n\nLes carnets d'entretien facilitent cette t\u00e2che. Il en va de m\u00eame pour les t\u00e9l\u00e9chargements de donn\u00e9es de diagnostic, l'analyse de l'huile, l'observation du d\u00e9marrage \u00e0 froid et un essai de fonctionnement apr\u00e8s un pr\u00e9chauffage ad\u00e9quat.<\/p>\n\n\n\n
La remise \u00e0 neuf d'un moteur remet-elle \u00e0 z\u00e9ro la dur\u00e9e de vie d'un engin de chantier ?<\/h3>\n\n\n\n
Non, une remise \u00e0 neuf du moteur permet de remettre \u00e0 neuf ou de remplacer certains composants du moteur en fonction de l'\u00e9tendue de cette r\u00e9vision, mais elle ne supprime pas l'usure accumul\u00e9e au niveau du syst\u00e8me hydraulique, du ch\u00e2ssis, de la fl\u00e8che, des roulements, du train de roulement, de la transmission, des r\u00e9ducteurs finaux, du c\u00e2blage, du syst\u00e8me de refroidissement ou d'autres syst\u00e8mes de la machine qui ont continu\u00e9 \u00e0 vieillir au cours de la dur\u00e9e de vie pr\u00e9c\u00e9dente de l'\u00e9quipement.<\/strong><\/p>\n\n\n\nC'est sans doute la seule distinction que j'aimerais qu'une \u00e9quipe d'achats garde \u00e0 l'esprit.<\/p>\n\n\n\n
Moteur remis \u00e0 neuf.<\/p>\n\n\n\n
Machine non remise \u00e0 neuf.<\/p>\n\n\n\n
Achetez la vie qui vous reste \u2014 et non l'histoire qui se cache derri\u00e8re le compteur horaire<\/h2>\n\n\n\n
Les vendeurs de mat\u00e9riel d'occasion ont besoin d'un argumentaire simple.<\/p>\n\n\n\n
Ce n'est pas le cas des acheteurs.<\/p>\n\n\n\n
\u201c Peu d'heures. \u201d<\/p>\n\n\n\n
\u201c Moteur remis \u00e0 neuf. \u201d<\/p>\n\n\n\n
\u201c Fonctionne tr\u00e8s bien. \u201d<\/p>\n\n\n\n
\u201c Pr\u00eat \u00e0 travailler. \u201d<\/p>\n\n\n\n
Ces affirmations peuvent toutes \u00eatre vraies sans pour autant r\u00e9pondre \u00e0 la question qui importe vraiment : Quelle est la valeur r\u00e9siduelle \u00e9conomique de cette machine ?<\/strong><\/p>\n\n\n\nAlors, s\u00e9parez les horloges.<\/p>\n\n\n\n
Dur\u00e9e de vie du moteur.<\/p>\n\n\n\n
Dur\u00e9e de vie hydraulique.<\/p>\n\n\n\n
Dur\u00e9e de vie structurelle.<\/p>\n\n\n\n
Dur\u00e9e de vie de la cha\u00eene cin\u00e9matique et du ch\u00e2ssis.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9tat des installations \u00e9lectriques et des syst\u00e8mes de commande.<\/p>\n\n\n\n
Puis vient le moment o\u00f9 la machine n'a plus d'int\u00e9r\u00eat commercial, m\u00eame si quelqu'un peut encore la d\u00e9marrer demain matin.<\/p>\n\n\n\n
C'est ainsi que je porterais un jugement dur\u00e9e de vie des engins de chantier<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nCe n'est pas en cherchant un chiffre magique.<\/p>\n\n\n\n
Si vous g\u00e9rez un parc de machines CAT existant et que vous avez besoin de pi\u00e8ces d'origine, envoyez \u00e0 RUIPO Spare Parts la r\u00e9f\u00e9rence, mod\u00e8le de la machine, mod\u00e8le du moteur et quantit\u00e9 souhait\u00e9e<\/strong>. Nous pouvons vous aider \u00e0 v\u00e9rifier les informations relatives aux pi\u00e8ces avant l'\u00e9tablissement d'un devis et l'exp\u00e9dition \u00e0 l'international, que vous recherchiez un composant du syst\u00e8me moteur ou que vous souhaitiez maintenir une machine ancienne en \u00e9tat de fonctionnement jusqu'\u00e0 la prochaine \u00e9tape de sa dur\u00e9e de vie.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les heures de fonctionnement du moteur ne refl\u00e8tent qu'une partie de la r\u00e9alit\u00e9. Les acheteurs B2B doivent distinguer l'\u00e9tat du moteur de celui des syst\u00e8mes hydrauliques, des structures, des commandes et de la dur\u00e9e de vie globale de la machine.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3097,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_gspb_post_css":"","footnotes":""},"categories":[32],"tags":[1319,1313,1316,1318,1314,1317,1315],"class_list":["post-3084","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diesel-engine-reliability","tag-engine-life-expectancy","tag-equipment-useful-life","tag-heavy-equipment-engine-life","tag-heavy-equipment-lifecycle","tag-heavy-equipment-lifespan","tag-hydraulic-system-lifespan","tag-used-heavy-equipment-lifespan"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":8}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3084","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3084"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3084\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3127,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3084\/revisions\/3127"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3097"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3084"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3084"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ruipospareparts.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3084"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}