’Tôi chưa bao giờ thích câu “động cơ đột ngột hỏng”.”
Thông thường thì không phải vậy.
Theo kinh nghiệm của tôi, sự cố đã bắt đầu từ rất sớm — khi ai đó phớt lờ chỉ báo hạn chế, bổ sung chất làm mát bằng bất kỳ nguồn nước nào có sẵn, tiếp tục sử dụng thùng chuyển chất bẩn, vận hành động cơ lạnh trong điều kiện tải nặng, hoặc ký vào phiếu bảo dưỡng mà không kiểm tra xem thực tế chất lỏng nào đã được rút ra khỏi bể chứa dầu.
Động cơ đang phát ra các cảnh báo. Không ai muốn phải trả hóa đơn cả.
Một động cơ Caterpillar 3500, Cummins QSK60, Perkins 1106, Volvo Penta TAD1242GE hoặc động cơ công nghiệp John Deere có thể hoạt động trong thời gian rất dài, nhưng logo trên nắp van không thể bảo vệ động cơ khỏi bụi, nước, muội than, nhiệt độ cao hay những quyết định sai lầm.
Đó chính là điều mà nhiều người mua không muốn nghe.
Chất lượng bảo dưỡng không chỉ là vấn đề thủ tục hành chính. Nó quyết định tốc độ hao mòn của động cơ, thời điểm bộ tăng áp bắt đầu rò rỉ, tần suất hỏng hóc của kim phun, cũng như việc việc đại tu sẽ diễn ra sau 12.000 giờ hay muộn hơn vài nghìn giờ.
Vậy, thực ra điều gì khiến đồng hồ thay đổi?
Tuổi thọ của động cơ diesel là khoảng thời gian mà động cơ vẫn có khả năng thực hiện công việc hữu ích và tiết kiệm chi phí trước khi việc đại tu, thay thế hoặc sửa chữa lớn trở thành lựa chọn hợp lý.
Đó không phải là một con số được dập vĩnh viễn lên khối đá.
Một máy phát điện dự phòng phải chịu tải ổn định 70% không phải trải qua điều kiện hoạt động giống như một máy đào mỏ hít phải bụi khoáng, một xe tải khai thác hoạt động trong các chu kỳ vận chuyển đường dài, hay một động cơ hàng hải phải đối mặt với không khí mặn và tải trọng không đều. Cùng một loại nhiên liệu. Nhưng mức độ hao mòn thì khác nhau.
Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) tài liệu kỹ thuật về động cơ diesel cố định cỡ lớn liên hệ việc bảo dưỡng động cơ đúng cách với việc kiểm soát khí thải màu xanh. Trong xưởng sửa chữa, khói màu xanh thường được xem như một dấu hiệu — sự cố kiểm soát dầu, mòn vòng piston, rò rỉ bộ tăng áp hoặc quá trình đốt cháy không hiệu quả — chứ không chỉ đơn thuần là một con số thống kê về khí thải.
Và đây là một điểm khác biệt quan trọng: “được bảo dưỡng đúng hạn” không có nghĩa là “được bảo dưỡng tốt”. Thông tin đó chỉ cho tôi biết ngày tháng. Nó không cho tôi biết thông số kỹ thuật của dầu, tình trạng nhiên liệu, độ kín của bộ lọc, thành phần hóa học của dung dịch làm mát, hay liệu người vận hành có tiếp tục chạy máy sau khi báo động nhiệt độ vang lên hay không.
| Biến bảo trì | Những gì nó điều khiển | Hậu quả khi không được quan tâm đúng mức | Triệu chứng muộn thường gặp |
|---|---|---|---|
| Lọc không khí | Sự xâm nhập của bụi và các hạt mài mòn | Sự mài mòn của vòng bi, lớp lót, bộ tăng áp và bánh công tác máy nén | Khí rò rỉ, tiêu thụ dầu, áp suất nén thấp |
| Lọc nhiên liệu | Ô nhiễm do nước và chất rắn | Sự mài mòn của kim phun, bơm và hệ thống common-rail | Khó khởi động, công suất thấp, mã lỗi |
| Chất lượng dịch vụ thay dầu | Màng bôi trơn, bồ hóng, các kim loại do mài mòn, độ nhớt | Hư hỏng vòng bi, trục cam, bộ tăng áp và piston | Áp suất dầu thấp, cặn bẩn, tiếng ồn |
| Chăm sóc hệ thống làm mát | Nhiệt độ, ăn mòn, hiện tượng xâm thực, truyền nhiệt | Hư hỏng ở đầu xi-lanh, lớp lót, gioăng, bộ làm mát khí thải và phớt | Quá nhiệt, rò rỉ nước làm mát, khói trắng |
| Hành vi của nhà điều hành | Khởi động tải, khởi động ấm, chạy không tải, tắt máy, xử lý báo động | Áp lực nhiệt, tích tụ muội than, quá tải, áp lực bôi trơn | Các sự cố lặp đi lặp lại và khoảng thời gian bảo dưỡng định kỳ bị rút ngắn |
Các yếu tố này có mối liên hệ với nhau. Nếu ống nạp bị rò rỉ, bụi sẽ lọt vào. Bụi làm tăng lượng kim loại do mài mòn. Kim loại do mài mòn làm ô nhiễm dầu. Dầu bị ô nhiễm sẽ làm hỏng ổ trục. Rồi ai cũng gọi đó là “vấn đề về ổ trục”.”
Ban đầu, đó là một vấn đề về hệ thống nạp.
Một bộ lọc có thể trông vẫn ổn nhưng vẫn khiến động cơ hoạt động kém hiệu quả.
Tôi đã từng thấy những bộ lọc khí trông rõ ràng là bẩn nhưng vẫn hoạt động hiệu quả. Tôi cũng đã từng thấy những bộ lọc trông sạch sẽ nhưng có nếp gấp bị rách, vòng đệm hướng tâm bị dập méo, nắp đầu bị hư hỏng hoặc vỏ bộ lọc bị biến dạng. Loại thứ hai còn nguy hiểm hơn vì động cơ vẫn tiếp tục hoạt động trong khi không khí chưa qua lọc đi thẳng vào bộ tăng áp và các xi-lanh.
Bụi silic đặc biệt nguy hiểm. Khi trộn lẫn với màng dầu, nó hoạt động giống như bột mài. Nó không cần phải phá hủy động cơ chỉ trong một ca làm việc. Nó chỉ cần tiếp tục xâm nhập vào động cơ trong vài nghìn giờ là đủ.
Kiểm tra toàn bộ đường dẫn khí nạp:
Một tài liệu hướng dẫn vận hành của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ liệt kê các hạng mục kiểm tra hàng ngày bao gồm mức dầu, mức chất làm mát, bộ tách nhiên liệu-nước, bộ xả bụi của bộ lọc khí và đồng hồ đo độ cản. Điều đó Danh sách kiểm tra bảo dưỡng động cơ diesel là giải pháp thiết thực vì nó coi hệ thống nạp, hệ thống nhiên liệu, hệ thống dầu và hệ thống làm mát như một chuỗi bảo vệ thống nhất.
Một điều nữa: đừng để ai đó xả khí nén quá mạnh vào bộ lọc chỉ để tránh phải mua lõi lọc mới. Hư hỏng vật liệu lọc thường không thể nhìn thấy từ bên ngoài.
Các hệ thống nhiên liệu hiện đại có khả năng chịu đựng bụi bẩn và nước rất thấp.
Nước làm giảm khả năng bôi trơn và thúc đẩy quá trình ăn mòn. Các hạt mịn gây hư hại cho các bề mặt tiếp xúc khít bên trong máy bơm và kim phun. Rỉ sét từ bể chứa có thể lan truyền trong hệ thống từ rất lâu trước khi ai đó nhận ra sự thay đổi trong tiếng động cơ.
Bộ lọc không phải là toàn bộ chiến lược nhiên liệu.
Vấn đề vệ sinh bồn chứa rất quan trọng. Vấn đề ống dẫn nhiên liệu rất quan trọng. Vấn đề bảo quản thùng phuy rất quan trọng. Vấn đề tách nước rất quan trọng. Vấn đề tuân thủ quy trình tiếp nhiên liệu rất quan trọng. Nguồn nhiên liệu bẩn có thể làm mất tác dụng của một bộ lọc mới hoàn toàn tốt.
Tháng 1 năm 2022 tại California Nghiên cứu chi phí bảo hành động cơ diesel hạng nặng mang lại cái nhìn thực tế hữu ích. Trong một bảng dữ liệu về xe tải hạng nặng, bộ tăng áp có tỷ lệ khiếu nại bảo hành là 9,8% với chi phí sửa chữa trung bình là $5.100; bộ làm mát EGR cho thấy tỷ lệ 9,6% với chi phí $3.100; kim phun nhiên liệu cho thấy tỷ lệ 6,0% với chi phí $2.208. Những con số này không phải là lời hứa rằng mọi đội xe sẽ gặp phải tỷ lệ tương tự, nhưng chúng cho thấy những quyết định bảo dưỡng “nhỏ” có thể nhanh chóng dẫn đến chi phí thay thế các bộ phận đắt đỏ như thế nào.
Khi các kim phun liên tục bị hỏng, tôi không muốn chỉ nghe câu: “Chúng ta cần thay kim phun mới.” Tôi muốn lấy mẫu từ bồn chứa, kiểm tra thiết bị tách, rà soát hệ thống chuyển nhiên liệu và làm rõ nguồn gốc nhiên liệu.
Nếu không, kim phun mới sẽ lại phải hoạt động trong cùng một môi trường bẩn như trước.
Đối với các công việc liên quan đến nhiên liệu áp suất cao, độ chính xác khi bơm là yếu tố quan trọng. A Bơm phun nhiên liệu common-rail chính hãng của Caterpillar phải phù hợp với kiểu động cơ, số sê-ri, cấu trúc hệ thống nhiên liệu và quy trình lắp đặt.
Các chi tiết nhỏ cũng rất quan trọng. Một ren không đúng hoặc độ kín kém có thể dẫn đến hiện tượng không khí lọt vào, rò rỉ nhiên liệu, sự cố rung lắc và các vấn đề liên quan đến việc bơm nhiên liệu lặp đi lặp lại. Các Cút nối cho bơm cấp nhiên liệu CAT C4.4 đó không phải là dòng lớn nhất trong báo giá, nhưng nếu chọn sai dòng thì công việc vẫn có thể bị đình trệ.
“Thay dầu sau mỗi 500 giờ.”
Được rồi. Dầu nào vậy?
Độ nhớt có đúng tiêu chuẩn không? Dầu có được phê duyệt sử dụng cho động cơ và hệ thống xử lý khí thải không? Dầu trong bể chứa có được xả ra khi động cơ còn nóng không? Dầu mới có được bảo quản trong thùng kín và sạch sẽ không? Đã kiểm tra tình trạng pha loãng do nhiên liệu chưa? Bộ lọc có được lắp đặt mà không làm bẩn miếng đệm không?
Đó chính là điểm phân biệt giữa việc bảo trì thực sự và việc chỉ làm cho có lệ.
Bộ Năng lượng Hoa Kỳ mô tả các khoảng thời gian bảo dưỡng dầu và bộ lọc cho động cơ diesel trong một phạm vi rộng từ 350 đến 700 giờ hoạt động, tùy thuộc vào loại động cơ và ứng dụng, trong tài liệu của mình Hướng dẫn về hệ thống nhiệt điện kết hợp. Đừng sao chép khoảng giá trị đó một cách máy móc. Điều này cho thấy tại sao cần phải xem xét tổng thể các yếu tố như hướng dẫn của nhà sản xuất, mức độ tải trọng, tình trạng dầu và mức độ tiếp xúc với các chất gây ô nhiễm.
Các dữ liệu phân tích dầu hữu ích bao gồm:
Tôi thà kiểm tra xu hướng biến đổi của dầu còn hơn là nghe ai đó nói: “Nghe có vẻ bình thường.” Động cơ có thể phát ra âm thanh hoàn toàn bình thường trong khi hiện tượng pha loãng nhiên liệu làm suy yếu lớp màng dầu và silicon tích tụ bên trong khoang chứa dầu.
Phần tồi tệ nhất sẽ đến sau.
Hệ thống làm mát thường bị bỏ qua vì chúng không gây ra nhiều tiếng ồn.
Mọi người thường kiểm tra dầu. Họ kiểm tra nhiên liệu. Họ chỉ nhớ đến dung dịch làm mát khi kim đồng hồ đã chuyển sang vùng báo động.
Ethylene glycol—C₂H₆O₂—chỉ là một trong những yếu tố bảo vệ hệ thống làm mát. Một hệ thống hoạt động tốt còn cần phải có loại dung dịch làm mát phù hợp, nồng độ thích hợp, độ pH ổn định, hàm lượng phụ gia được kiểm soát, bề mặt tản nhiệt hoặc bộ trao đổi nhiệt sạch sẽ, nắp bình áp suất hoạt động tốt và các ống dẫn không bị rò rỉ từ từ.
Hỗn hợp nước và chất chống đông theo tỷ lệ 50/50 có thể rất phổ biến, nhưng bản thân hỗn hợp này chưa đủ để chứng minh tính phù hợp với động cơ CAT, Cummins, Perkins hoặc Volvo Penta. Tiêu chuẩn chất làm mát do nhà sản xuất động cơ quy định vẫn là yếu tố quyết định.
Của OSHA Hướng dẫn về thiết bị ứng phó với thời tiết mùa đông khuyến nghị nên kiểm tra các hệ thống động cơ và duy trì tỷ lệ pha trộn đúng giữa chất chống đông và nước. Đối với các đội xe thiết bị hạng nặng, đó là điểm khởi đầu — chứ không phải toàn bộ chương trình quản lý chất làm mát.
Tình trạng quá nhiệt lặp đi lặp lại còn nguy hiểm hơn một lần quá nhiệt rõ rệt. Quá trình thay đổi nhiệt độ liên tục có thể gây mỏi cho nắp xi-lanh, ống lót xi-lanh, miếng đệm, vòng đệm, hệ thống làm mát khí thải và các bộ phận của hệ thống xả.
Một lần tắt máy đột ngột có thể không gây hậu quả nghiêm trọng.
Một mẫu không phải là.
Trong mỗi ca làm việc, các kỹ thuật viên vận hành đều góp phần quyết định mức độ hao mòn của động cơ.
Việc để động cơ chạy không tải trong thời gian dài có thể gây ra hiện tượng “wet stacking” và các vấn đề liên quan đến muội than. Việc chịu tải nặng trước khi động cơ nóng máy sẽ gây áp lực lên màng dầu và cụm piston. Việc tắt máy ngay lập tức sau khi chịu tải liên tục sẽ khiến bộ tăng áp bị quá nhiệt. Việc phớt lờ các cảnh báo sẽ biến một vấn đề có thể kiểm soát được thành một công việc khắc phục sự cố.
Tuy nhiên, các đội xe thường coi đây là một “vấn đề đào tạo”, sau đó chỉ cho người vận hành tham gia một buổi hướng dẫn an toàn kéo dài 20 phút rồi bỏ qua. Thành thật mà nói, tôi cho rằng cách làm đó quá đơn giản. Hành vi của người vận hành là một biến số vận hành. Nó cần được đo lường và ghi chép lại.
Báo cáo năm 2023 của Phòng Thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia Chương trình FleetREDI được phát triển nhằm giúp các đội xe thương mại so sánh chu kỳ hoạt động, mức tiêu thụ năng lượng và dữ liệu vận hành, thay vì chỉ dựa vào những giả định sơ sài. Cách tiếp cận này cũng nên được áp dụng trong công tác bảo dưỡng động cơ diesel: ghi chép lại mô hình hoạt động, chứ không chỉ ghi lại các lần sửa chữa.
Hãy cung cấp cho các nhân viên vận hành một quy trình ngắn gọn mà họ thực sự có thể ghi nhớ:
Nếu người vận hành cứ liên tục báo cáo rằng “không có gì bất thường” trong khi chất làm mát cứ cạn dần và mức tiêu thụ dầu tăng lên, thì hệ thống bảo trì đã thất bại rồi.
Lịch bảo dưỡng cần nêu rõ ai đã kiểm tra phần nào, vào thời điểm nào, đã sử dụng bộ phận hoặc chất lỏng nào, và kết quả ra sao.
Nếu ít hơn thế thì chủ yếu chỉ là thủ tục giấy tờ thôi.
| Khoảng thời gian | Kiểm tra hoặc bảo dưỡng | Bằng chứng cần giữ lại |
|---|---|---|
| Mỗi ca làm việc | Mức dầu, mức nước làm mát, rò rỉ, đèn cảnh báo, chỉ báo tắc nghẽn, bộ tách nước | Danh sách kiểm tra của người vận hành và số giờ hoạt động của động cơ |
| Hàng tuần | Ống nạp, kẹp, dây đai, cặn bẩn trong bộ tản nhiệt, các đầu nối nhiên liệu | Ghi chú kiểm tra và ảnh chụp |
| Khoảng thời gian bảo dưỡng theo khuyến nghị của nhà sản xuất | Dầu, bộ lọc dầu, bộ lọc nhiên liệu, tình trạng bộ lọc khí, kiểm tra dung dịch làm mát | Mã sản phẩm, thông số kỹ thuật chất lỏng, hồ sơ lô hàng hoặc hóa đơn |
| Chu kỳ phân tích dầu | Các tạp chất kim loại, muội than, độ nhớt, hiện tượng pha loãng nhiên liệu, glycol | Báo cáo phòng thí nghiệm và so sánh xu hướng |
| Sau khi bị quá nhiệt hoặc bị nhiễm bẩn | Kiểm tra nguyên nhân gốc rễ trước khi đưa vào vận hành trở lại | Báo cáo sự cố, biện pháp khắc phục, kết quả kiểm tra lại |
| Trước khi tiến hành đại tu | Nén, rò rỉ khí, sự lún van, bộ tăng áp, áp suất làm mát | Báo cáo tình trạng ban đầu |
Việc truy xuất nguồn gốc linh kiện phải được ghi trong cùng một tệp.
A Đai ốc lục giác CAT 1F-7958 Có thể trông giống như một chi tiết cơ khí bình thường, nhưng loại ren, cấp độ, mô-men xoắn và ứng dụng vẫn rất quan trọng khi phải chịu rung động và tải trọng tuần hoàn.
Điều này cũng áp dụng cho việc kiểm tra hệ thống van. “Trông có vẻ ổn” không phải là một tiêu chí đánh giá. A Dụng cụ đo độ lún van Caterpillar 155-1536 giúp các kỹ thuật viên có một phương pháp kiểm tra nhất quán đối với các ứng dụng động cơ G3500 và 3500.
Hãy bắt đầu từ một điểm xuất phát. Không phải là một danh sách mua sắm.
Ghi lại mẫu động cơ, số sê-ri, số giờ hoạt động, lịch sử đại tu, mức tiêu thụ dầu, mức tiêu thụ chất làm mát, lịch sử mã lỗi, lịch sử thay bộ lọc nhiên liệu, chu kỳ làm việc và điều kiện môi trường.
Không nên gộp máy phát điện 3512, máy khai thác QSK60, máy phát điện Perkins 1106 và động cơ TAD1242GE vào cùng một mẫu bảo trì chung chung. Tải trọng vận hành và các kiểu hỏng hóc của chúng là khác nhau.
Sau đó, hãy ghi lại lý do tại sao mỗi phần lại được thay đổi.
“Câu ”Đã thay bộ lọc nhiên liệu” gần như chẳng có ý nghĩa gì cả.
“Đã thay bộ lọc nhiên liệu sau 1.000 giờ hoạt động khi phát hiện có nước trong bộ tách; đã lấy mẫu từ bồn chứa; đã vệ sinh ống dẫn; mẫu kiểm tra tiếp theo không còn dấu hiệu nước” là thông tin bảo trì hữu ích.
Cuối cùng, hãy tính toán chi phí trên mỗi giờ làm việc hiệu quả. Hãy lấy một trường hợp minh họa: ô nhiễm làm hỏng các kim phun, máy móc bị ngừng hoạt động 1.500 giờ làm việc và việc đại tu phải tiến hành sớm hơn dự kiến. Chi phí không chỉ bao gồm chi phí cho các kim phun và nhân công. Cần tính thêm chi phí vận chuyển khẩn cấp, thiết bị thay thế, sản lượng bị mất, các khoản phạt từ khách hàng và giá trị bán lại giảm sút.
Lựa chọn rẻ tiền sẽ nhanh chóng trở nên đắt đỏ.
Bảo dưỡng động cơ diesel là quá trình kiểm tra, thử nghiệm, bảo dưỡng theo kế hoạch, cũng như thay thế các chất lỏng, bộ lọc, các bộ phận của hệ thống làm mát, các bộ phận của hệ thống nhiên liệu và các chi tiết hao mòn cần thiết để đảm bảo động cơ luôn hoạt động đáng tin cậy, hiệu quả, an toàn và duy trì trong phạm vi tuổi thọ hoạt động dự kiến dưới điều kiện tải trọng và môi trường làm việc đã được xác định.
Phương pháp này kết hợp giữa bảo dưỡng theo lịch trình với việc giám sát tình trạng hoạt động. Các chương trình hiệu quả sẽ dựa trên số giờ hoạt động của động cơ, thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, phân tích dầu, kiểm tra dung dịch làm mát, kiểm soát ô nhiễm và báo cáo của người vận hành, thay vì chỉ dựa vào lịch trình.
Bạn có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ diesel bằng cách kiểm soát bụi xâm nhập, loại bỏ nước và các hạt bẩn khỏi nhiên liệu, sử dụng dầu nhớt và dung dịch làm mát phù hợp, tuân thủ các khoảng thời gian bảo dưỡng theo khuyến nghị của nhà sản xuất, phân tích dầu nhớt đã qua sử dụng, ngăn ngừa tình trạng quá nhiệt, đào tạo người vận hành, đồng thời sửa chữa các rò rỉ hoặc khắc phục các tình trạng cảnh báo trước khi chúng gây hư hỏng cho piston, ống lót piston, ổ trục, kim phun hoặc bộ tăng áp.
Quy tắc chính là kiểm soát nguồn gốc. Việc thay thế một kim phun bị hỏng mà không xử lý nhiên liệu bị nhiễm bẩn chỉ khiến sự cố tiếp theo mang một mã phụ tùng mới mà thôi.
Dầu động cơ diesel cần được thay theo khoảng thời gian tính theo giờ vận hành do nhà sản xuất quy định, đồng thời cần điều chỉnh dựa trên tải trọng, thời gian chạy không tải, mức độ bụi, chất lượng nhiên liệu, nhiệt độ môi trường, kết quả phân tích dầu, cũng như thông số độ nhớt và hiệu suất phù hợp với động cơ và hệ thống xử lý khí thải.
Nhiều động cơ công nghiệp áp dụng chu kỳ bảo dưỡng vài trăm giờ, nhưng không có con số chung nào đảm bảo an toàn cho mọi ứng dụng. Chu kỳ 500 giờ có thể phù hợp với một động cơ nhưng lại quá dài đối với động cơ khác phải hoạt động trong điều kiện bụi bẩn nghiêm trọng, nhiên liệu bị pha loãng, lượng bồ hóng cao hoặc chạy không tải kéo dài.
Quá trình lọc nhiên liệu diesel giúp loại bỏ nước, rỉ sét, bụi và các tạp chất rắn trước khi chúng xâm nhập vào bơm phun, các bộ phận của hệ thống common-rail và khe hở chính xác của kim phun; tại những vị trí này, các tạp chất có thể gây ra mài mòn do ma sát, ăn mòn, khả năng bôi trơn kém, việc cung cấp nhiên liệu không ổn định, khó khởi động, công suất thấp và hỏng hóc lặp đi lặp lại của các bộ phận.
Quá trình lọc bắt đầu từ khâu lưu trữ và vận chuyển. Kiểm tra bồn chứa, lấy mẫu nhiên liệu, xả nước trong bộ tách nước, sử dụng các thùng chứa sạch, lắp đặt bộ lọc phù hợp và tìm hiểu nguyên nhân gây ra các sự cố lặp lại ở kim phun hoặc bơm thay vì thay thế các bộ phận một cách bừa bãi.
Hành vi của người vận hành ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ diesel vì các yếu tố như để động cơ chạy không tải quá lâu, vận hành với tải trọng lớn trước khi động cơ nóng máy, tắt máy đột ngột sau khi hoạt động liên tục dưới tải nặng, phớt lờ các cảnh báo, thực hiện việc tiếp nhiên liệu không đúng cách và tiếp tục vận hành khi có rò rỉ sẽ làm gia tăng lượng bồ hóng, ứng suất nhiệt, ô nhiễm và sự mài mòn liên quan đến bôi trơn.
Các nhân viên vận hành là một phần của hệ thống bảo trì. Hãy cung cấp cho họ một danh sách kiểm tra ngắn gọn, các quy tắc báo cáo sự cố rõ ràng, quyền hạn để ngừng vận hành thiết bị không an toàn, và yêu cầu phải ghi chép lại các hiện tượng bất thường như nhiệt độ, khói, áp suất, tiếng ồn hoặc mức tiêu thụ chất lỏng.
Chọn một động cơ.
Không phải toàn bộ hạm đội. Chỉ một chiếc thôi.
Lấy lịch sử bảo dưỡng. Kiểm tra gioăng ống nạp. Kiểm tra bộ tách nhiên liệu-nước. Xem xét kết quả phân tích dầu mới nhất. Kiểm tra dung dịch làm mát. Sau đó, hỏi người vận hành xem rò rỉ, đèn cảnh báo, mùi lạ hay tiếng ồn nào đã trở thành “bình thường”.”
Cuộc trò chuyện đó thường cho tôi biết nhiều điều hơn cả một bài thuyết trình về bảo trì được chuẩn bị kỹ lưỡng.
Nếu quý khách cần các linh kiện hệ thống nhiên liệu chính hãng của Caterpillar, các phụ kiện chuyên dụng cho từng ứng dụng cụ thể, dụng cụ đo van, hoặc cần hỗ trợ trong việc lựa chọn linh kiện phù hợp với cấu hình động cơ, vui lòng cung cấp cho chúng tôi thông tin về mẫu động cơ, số sê-ri, số giờ hoạt động và các triệu chứng hiện tại. Chúng tôi sẽ hỗ trợ lập danh sách linh kiện dựa trên nguyên nhân gây hỏng hóc — chứ không chỉ dựa trên linh kiện bị hỏng.
