Hãy bắt đầu từ nhiệt độ. Hầu hết các kỹ thuật viên chỉ phát hiện ra vấn đề khi đã quá muộn vì họ chỉ tập trung vào tốc độ di chuyển, trong khi những dấu hiệu thực sự đã hiện rõ qua nhiệt độ vỏ máy, dầu thải, hiện tượng kéo lệch một bên, phản ứng chậm chạp khi chịu tải, và tiếng kêu rít chói tai báo hiệu thép tôi cứng đang bắt đầu bị mài mòn. Tại sao vẫn còn nhiều xưởng gọi đó là “mài mòn bình thường”?
Tôi sẽ nói đến phần ít được ủng hộ trước: rất nhiều người vội vàng đổ lỗi cho động cơ di chuyển. Tôi thì không. Tôi đã chứng kiến quá nhiều trường hợp máy móc bị báo giá thay động cơ đắt đỏ trong khi lỗi thực sự lại nằm ở các bộ phận phía trước như van điều khiển di chuyển, khớp xoay trung tâm, điện từ điều chỉnh tốc độ, hoặc hộp giảm tốc cuối cùng. Cụm từ cần một động cơ bị lạm dụng trong ngành này vì nghe có vẻ dứt khoát, và bởi vì chẩn đoán mơ hồ giúp bán phụ tùng nhanh hơn so với việc kiểm tra một cách có hệ thống.
Và đây không phải là vấn đề lý thuyết suông. Trong bản tóm tắt sự cố tháng 5 năm 2024 của Cơ quan Quản lý Tài nguyên New South Wales (NSW Resources Regulator), một xe tải chở hàng đã mất khả năng điều khiển sau khi chất lỏng rò rỉ qua một ống thủy lực bị hỏng và chiếc xe đâm vào vách của một đường hầm dốc; trong báo cáo theo dõi, cơ quan quản lý đã nhấn mạnh rõ ràng về việc kiểm tra, thử nghiệm và đưa vào vận hành lại một cách chuyên nghiệp trước khi thiết bị được đưa trở lại hoạt động.
Hãy chú ý kỹ hơn. Khi động cơ di chuyển của Komatsu bắt đầu hỏng hóc, những dấu hiệu ban đầu hiếm khi rõ rệt; chúng thường biểu hiện qua việc xe tăng tốc chậm chạp khi leo dốc, xích bị trễ khi quay ngược chiều, máy kéo lệch sang trái hoặc phải trên mặt phẳng, hoặc tiếng rít chói tai chỉ xuất hiện khi bạn yêu cầu mô-men xoắn thực sự.
Mô hình đó rất quan trọng. Một máy hoạt động chậm ở cả hai bên có thể do nguồn cấp thủy lực, hiệu suất hệ thống thấp, nhiễm bẩn hoặc các vấn đề về van xả; một máy hoạt động yếu ở một bên lại đáng nghi ngờ hơn nhiều, và đó chính là nơi Các triệu chứng của động cơ di chuyển Komatsu trở thành dấu hiệu chẩn đoán cụ thể thay vì chỉ là triệu chứng chung chung. Nếu một bên nóng hơn, rò rỉ nhiều dầu xả vỏ máy hơn và để lại cặn bột kim loại trong dầu xả, tôi sẽ không còn coi đó là trường hợp “có thể” nữa.
Tôi cũng quan tâm đến việc tình trạng xe thay đổi như thế nào trong suốt ca làm việc. Xe chạy êm khi lạnh nhưng yếu khi nóng là một dấu hiệu xấu. Tương tự, một chiếc xe có thể di chuyển ổn định khi không tải nhưng lại mất ổn định khi leo dốc hoặc vào cua gấp cũng là một vấn đề. Đó là những trường hợp điển hình Các dấu hiệu hỏng hóc của động cơ di chuyển trên máy xúc bởi vì rò rỉ bên trong và bề mặt của cụm quay bị mòn thường không biểu hiện ra ngoài cho đến khi nhiệt độ dầu tăng cao và khe hở bắt đầu gây bất lợi cho bạn.
Đây là sự thật phũ phàng: nhiệt độ cao, ô nhiễm và việc bỏ qua các quy trình kiểm tra định kỳ không chỉ là những rắc rối nhỏ nhặt ở các xưởng sản xuất quy mô nhỏ. Báo cáo an toàn lao động năm 2024 của Singapore ghi nhận 20 trường hợp tử vong trong ngành xây dựng, tăng so với con số 18 vào năm 2023, trong khi sự cố sập hoặc hỏng hóc thiết bị vẫn là nguyên nhân thường xuyên dẫn đến các sự cố nguy hiểm; đó chính là bối cảnh đằng sau mỗi quyết định kiểu “chúng ta sẽ vận hành thêm một tuần nữa” mà mọi người đưa ra khi sử dụng các thiết bị công trình có bánh xích.
Tôi áp dụng một hệ thống phân loại đơn giản. Tiếng ồn bất thường cho thấy các bộ phận quay hoặc bánh răng có thể đang gặp vấn đề. Nhiệt độ bất thường cho thấy tình trạng ma sát, rò rỉ hoặc hỏng hóc hệ thống bôi trơn đã ở mức nghiêm trọng. Sự xuất hiện của mảnh kim loại trong dầu thải cho thấy sự cố không còn chỉ là giả thuyết. Khả năng di chuyển yếu khi chịu tải cho thấy hiệu suất thể tích đang suy giảm. Chuyển động giật cục hoặc phản ứng chậm trễ cho thấy cần kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống phanh, cơ cấu cân bằng hoặc van trước khi kết luận rằng động cơ chính đã hỏng.
Và không, tôi không bỏ qua các sự cố rò rỉ. Quy định kiểm tra của OSHA rất rõ ràng: thiết bị đã được sửa chữa liên quan đến hoạt động an toàn phải được kiểm tra và thử nghiệm chức năng trước khi đưa vào sử dụng lại, và các cuộc kiểm tra định kỳ theo ca làm việc phải phát hiện được các dấu hiệu hao mòn quá mức, nhiễm bẩn, hư hỏng đường ống thủy lực, rò rỉ và mức chất lỏng không đúng tiêu chuẩn. Nếu máy móc của bạn bị rò rỉ dầu xung quanh mạch di chuyển mà ai đó lại nói: “Chúng ta sẽ bổ sung dầu sau”, thì đó không phải là bảo trì. Đó là sự phớt lờ.
Đây chính là nơi tiền bị “đốt” đi. Động cơ và bộ giảm tốc truyền động cuối cùng nằm chung một chỗ, thường xuyên hỏng hóc cùng lúc đến mức khiến người ta nhầm lẫn, và tạo ra các dấu hiệu tiếng ồn trùng lặp, nhưng chúng sẽ không để lại những dấu vết giống nhau nếu bạn chịu khó kiểm tra kỹ lưỡng.
Một động cơ du lịch bị hỏng thường biểu hiện qua các dấu hiệu như mô-men xoắn yếu, tiêu hao dầu quá mức, thay đổi tốc độ không ổn định, hiện tượng bất thường khi nhả phanh, hoặc tình trạng yếu dần khi dầu nóng lên. Ngược lại, một bộ truyền động cuối bị hỏng thường gây ra tiếng kêu rít từ bộ giảm tốc hành tinh, tiếng gõ mạnh, dầu bánh răng bị nhiễm bẩn, nhiệt độ tăng cao cục bộ quanh vỏ bộ giảm tốc, hoặc máy móc di chuyển với những dấu hiệu phản ứng cơ học rõ rệt ngay cả khi hệ thống cấp dầu thủy lực vẫn hoạt động bình thường.
Cần một quy tắc thực tế? Nếu tôi phát hiện thấy tiếng động bất thường, hiện tượng nóng lên bất thường và các hạt kim loại trong dầu thoát hoặc dầu giảm áp, tôi sẽ cho rằng máy móc đó cần được kiểm tra kỹ lưỡng, chứ không phải tiếp tục vận hành thêm một tuần nữa với hy vọng mọi thứ sẽ ổn. Báo cáo hoạt động năm 2024 của EMESRT đã nêu ra một vấn đề rộng hơn trong các đội xe khai thác mỏ: máy xúc chiếm 14.91% trong số các vụ cháy thiết bị di động được báo cáo trong bộ dữ liệu 2019-2023, và sự cố ống mềm được xác định là một trong những nguyên nhân chủ yếu. Việc bỏ bê hệ thống thủy lực và hệ thống truyền động không chỉ dừng lại ở đó.
Phần này giúp mọi người tiết kiệm tiền.
Tôi đã từng chứng kiến nhiều chủ sở hữu thay thế động cơ di chuyển trong khi nguyên nhân thực sự lại là trục van điều khiển di chuyển bị kẹt, vòng đệm khớp xoay trung tâm bị rò rỉ, không khí lọt vào mạch, van xả hoạt động không đúng, dầu bị nhiễm bẩn, hoặc vấn đề chuyển đổi tốc độ di chuyển khiến động cơ trông có vẻ chậm chạp trong khi thực tế nó đang bị kẹt ở trạng thái vận hành sai. Đó là lý do tại sao cụm từ Làm thế nào để nhận biết động cơ di chuyển Komatsu có bị hỏng hay không không bao giờ nên chỉ trả lời bằng âm thanh.
Đây là quan điểm của tôi: Tôi tin tưởng vào bằng chứng từ dầu hơn là những thông tin không chính xác, tin tưởng vào nhiệt độ hơn là phỏng đoán, và tin tưởng vào các thử nghiệm so sánh hơn là những lời đồn đại trong xưởng. Hãy kiểm tra bên bị hỏng so với bên còn hoạt động tốt. So sánh lượng dầu chảy ra khi xả. So sánh nhiệt độ vỏ máy. Kiểm tra xem sự cố có thay đổi khi máy chạy thẳng so với khi quay ngược chiều hay không. Kiểm tra dầu hộp số riêng biệt với hệ thống thủy lực. Một chẩn đoán chính xác sẽ xác định được đường dẫn của sự cố.
Và nói thẳng ra, việc bảo dưỡng phòng ngừa là điều quan trọng đối với mọi bộ phận của máy móc, không chỉ riêng ở bộ truyền động cuối cùng. Các xưởng sửa chữa thường bỏ qua các hạng mục bảo dưỡng cơ bản ở phía động cơ cũng có xu hướng lơ là vấn đề vệ sinh hệ thống thủy lực, đó là lý do tại sao tôi luôn coi trọng những việc như Bộ lọc khí Perkins 5543095 dành cho động cơ diesel 403D và 404D, một Bộ lọc khí Perkins 2652C845 dành cho động cơ diesel dòng 1104D, và một Bộ điều chỉnh nhiệt Perkins SE573/1 dành cho động cơ 4016 như những dấu hiệu đặc trưng của văn hóa cửa hàng. Không khí trong lành, nhiệt độ được kiểm soát, quy trình kiểm tra nghiêm ngặt. Nhàm chán? Chắc chắn rồi. Có tốn kém nếu bỏ qua? Luôn luôn như vậy.
Ba bước kiểm tra. Thứ nhất, bước kiểm tra người vận hành: lưu ý các hiện tượng giật, trễ, chần chừ, tiếng ồn, hành vi của phía nóng, và xem máy có hoạt động kém hơn khi chịu tải dốc hoặc tải xoay hay không. Thứ hai, bước kiểm tra chất lỏng: kiểm tra tình trạng dầu thủy lực, lưu lượng xả tại vỏ máy, các nút xả, bộ lọc, và dầu hộp số cuối xem có tạp chất kim loại hoặc mùi khét hay không. Thứ ba, bước kiểm tra linh kiện: kiểm tra ống dẫn, phụ kiện, hành vi nhả phanh, phản ứng của hệ thống điều khiển hành trình, rò rỉ tại khớp xoay trung tâm, và vỏ hộp giảm tốc riêng biệt.
Tôi cũng muốn biết bối cảnh cụ thể. Các triệu chứng xuất hiện sau khi thay ống dẫn, sự cố nhiễm bẩn, quá nhiệt, va chạm vào phần gầm xe, hay do phải hoạt động liên tục cả ngày trong một công việc mà máy móc vốn không được thiết kế để thực hiện? Những chi tiết này rất quan trọng vì các dấu hiệu hỏng hóc hiếm khi xảy ra ngẫu nhiên. Chúng thường liên quan đến những tín hiệu mà máy móc đã cố gắng “cảnh báo” cho bạn trong nhiều tuần qua.
Và đúng vậy, vẫn có người bị thương do cố gắng “xử lý” các sự cố rò rỉ ngay tại hiện trường thay vì cách ly máy móc. Báo cáo của Chủ tịch OSHA năm 2024 đã nêu một vụ việc trong đó một công nhân bị đâm thủng tay khi cố gắng khắc phục sự cố rò rỉ dầu thủy lực trên một chiếc máy xúc.
| Triệu chứng trên máy | Điều đầu tiên tôi nghi ngờ là | Điều tôi loại trừ trước khi kết luận rằng động cơ có vấn đề | Điều tôi kiểm tra ngay lập tức |
|---|---|---|---|
| Một đường ray chỉ bị yếu khi chịu tải | Rò rỉ động cơ bên trong, sự cố nhả phanh, lỗi hệ thống cân bằng | Rò rò ở khớp xoay trung tâm, sự cố van điều khiển hành trình | Nhiệt độ từ bên này sang bên kia, dòng chảy trong vỏ máy, hành vi nhả phanh |
| Xe bị kéo lệch sang trái hoặc sang phải khi chạy trên mặt đường bằng phẳng | Công suất động cơ truyền động không ổn định hoặc mất cân bằng thủy lực | Theo dõi độ căng dây đai, lực cản của hệ thống gầm xe, sự cố hệ thống truyền động | Thử nghiệm đường thẳng, thử nghiệm xoay ngược chiều, nhiệt độ vỏ |
| Tiếng rít chói tai phát ra từ một bên | Mòn do ma sát quay, hiện tượng xâm thực, hư hỏng ổ trục | Mức dầu thấp, cản trở quá trình hút, chất lỏng bị nhiễm bẩn | Tình trạng dầu, bộ lọc, đường ống hút, vị trí phát ra tiếng ồn |
| Khu vực hộp số cuối quá nóng, không thể chạm vào một cách thoải mái sau một quãng đường ngắn | Ma sát cơ học, hư hỏng bánh răng, sự cố bôi trơn | Chỉ kéo thả từ bên ngoài | Dầu giảm ma sát, mảnh vụn của phích cắm từ tính, hiện tượng nóng cục bộ |
| Tốc độ di chuyển giảm khi dầu nóng lên | Rò rỉ bên trong tăng theo nhiệt độ | Các vấn đề liên quan đến chế độ khởi động lạnh, cài đặt chế độ vận hành | So sánh nhiệt độ nóng và lạnh, hành vi áp suất, thoát nước vỏ |
| Bột lấp lánh hoặc bột kim loại trong dầu | Mòn bên trong nghiêm trọng | Chỉ bị nhiễm bẩn do mỹ phẩm | Nắp xả dầu, mẫu dầu, quyết định tháo dỡ |
Tôi đã chế tạo chiếc bàn đó bằng cách thử nghiệm và sai lầm. Nó phản ánh những gì các thợ máy giàu kinh nghiệm rút ra được sau vô số lần chẩn đoán sai, vô số vỏ hộp số bị nứt và vô số bánh răng hỏng hóc – tất cả đều bắt đầu chỉ từ “một tiếng kêu nhỏ”.”
Nhưng công tác phòng ngừa chưa bao giờ là điều hấp dẫn. Đó là việc lấy mẫu dầu, kiểm tra ống dẫn, tuân thủ quy trình thay lọc, kiểm tra nút xả, theo dõi nhiệt độ, và không bao giờ coi việc máy móc vận hành không ổn định là chuyện bình thường chỉ vì nó vẫn chạy được. Tôi biết đó không phải là những lời quảng cáo hấp dẫn. Nhưng đó cũng chính là cách các đội xe tránh để việc sửa chữa vòng đệm trở thành hóa đơn sửa chữa cả cụm động cơ và hộp số.
Việc kiểm soát nhiệt độ cũng rất quan trọng ở đây. Nếu chương trình bảo dưỡng tổng thể của bạn đã bao gồm việc bảo dưỡng hệ thống làm mát, các bộ phận như Dây curoa quạt Perkins 541/427 dành cho động cơ diesel 4016 và một Miếng đệm nắp van Perkins SE478F dành cho động cơ 4016 cần được đề cập cùng nhau, bởi vì việc quản lý chất lỏng cẩu thả và kiểm soát nhiệt kém hiếm khi chỉ giới hạn trong một hệ thống con. Máy móc thì trung thực. Chính các xưởng mới là những nơi tự lừa dối bản thân.
Các dấu hiệu hỏng hóc phổ biến nhất của động cơ di chuyển Komatsu bao gồm: di chuyển yếu ở một bên, vỏ động cơ nóng bất thường, lưu lượng dầu xả tăng cao, tiếng rít hoặc tiếng kêu rít khi chịu tải, phanh nhả chậm, có tạp chất kim loại trong dầu xả, và hiệu suất di chuyển giảm sút khi nhiệt độ dầu thủy lực tăng cao. Những dấu hiệu này thường xuất hiện trước khi hệ thống truyền động bị hỏng hoàn toàn. Nếu bạn chờ đến khi động cơ hỏng hẳn, chi phí sửa chữa thường sẽ cao hơn nhiều so với giá trị của chính động cơ.
Sự cố ở động cơ truyền động thường biểu hiện qua các triệu chứng như áp suất thủy lực yếu, mô-men xoắn không ổn định, rò rỉ dầu bất thường ở vỏ hộp số, phản ứng chậm hoặc suy giảm hiệu suất thay đổi theo nhiệt độ dầu; trong khi sự cố ở bộ truyền động cuối thường biểu hiện qua các triệu chứng như tiếng kêu rít cơ học, dầu hộp số bị nhiễm bẩn, nhiệt độ tăng cục bộ ở bộ giảm tốc, tiếng gõ và tiếng ồn lớn hơn, ngay cả khi áp suất thủy lực vẫn ở mức bình thường. Yếu tố quyết định là bằng chứng, không phải cảm tính. Hãy kiểm tra dầu phía thủy lực và dầu phía giảm tốc riêng biệt.
Sức kéo yếu hoàn toàn có thể do các sự cố bên ngoài động cơ gây ra, bao gồm các vấn đề về van điều khiển di chuyển, rò rỉ tại khớp xoay trung tâm, hiệu suất hệ thống thấp, ống hút bị tắc, không khí lọt vào, dầu thủy lực bị nhiễm bẩn, cài đặt van xả áp không phù hợp, sự cố giải phóng phanh, vấn đề với điện từ chuyển số tốc độ, hoặc thậm chí là lực cản từ khung gầm khiến động cơ trông yếu hơn thực tế. Đây chính là lý do tại sao việc so sánh song song lại rất quan trọng. Sức kéo yếu chỉ là một triệu chứng, chứ không phải là chẩn đoán.
Việc vận hành máy đào khi động cơ di chuyển đang gặp sự cố đồng nghĩa với việc bạn đang chấp nhận nguy cơ cao hơn về hao mòn bên trong, nhiệt độ hoạt động tăng cao, dầu bị nhiễm bẩn, hư hỏng hệ thống truyền động cuối thứ cấp, cũng như nguy cơ mất khả năng di chuyển đột ngột – điều này có thể gây ra vấn đề an toàn trong quá trình di chuyển, bốc xếp hoặc làm việc trên dốc. Câu trả lời của tôi rất đơn giản: không, tuyệt đối không được tiếp tục vận hành khi đã xuất hiện dấu hiệu của kim loại hoặc nhiệt độ cao. Hãy dừng máy, kiểm tra kỹ lưỡng và xác định chính xác nguyên nhân sự cố trước khi chi phí sửa chữa trở nên đắt đỏ hơn.
Nếu máy của bạn đã hiển thị Các dấu hiệu hỏng hóc hộp số cuối của Komatsu, hiện tượng trượt bánh, tích tụ nhiệt hoặc dầu xả có màu kim loại, đừng đoán mò nữa. Hãy kiểm tra các dấu hiệu, so sánh cả hai bên và khắc phục sự cố kịp thời; đó chính là cách để bạn tránh biến một vấn đề thủy lực có thể kiểm soát được thành sự cố hỏng hóc toàn bộ hệ thống truyền động và một sự cố an toàn có thể phòng ngừa được.
